布鲁金斯学会多数市计谋神气盘考员、申诉结协作者之一的爱迪·托默（Adie Tomer）说，“15分钟城市”在好意思国莫得达到预期效力，是因为“好意思国东谈主仍是生涯在15分钟的城市里，只不外因为有私家车，他们不错到更远的处所”。他认为，推敲到城市宜居性和碳排放量不休上升的问题，城市预料打算者最佳慈祥距离，而非出行时候。他建议勾引 户外，“3英里（约合4.8公里）城市”能够更能引起共识。
联系词，PBOT的计谋预料打算和神气司理阿特·皮尔斯（Art Pearce）认为，有迹象标明，疫情变嫌了波特兰住户与周遭环境的关系，住户的出行距离越来越短。他说：“咱们看到好多东谈主正在调通盘东谈主当作，更多地慈祥我方的社区。当东谈主们回反平素生涯，疫情间的当作变嫌或将加强住户和社区之间的关系。”
正如底特律的特鲁多所指出，全球各地的“15分钟城市”策动皆必须推敲社会平正，尤其是经济适用房的问题。许多从事住户职业的东谈主员是资料通勤的低收入责任者，若是独一富东谈主能呆在家里，那15分钟的城市就弗成称得上是真确的城市。为此，巴黎但愿在2030年前，性爱经历令各人住房达到30%。政府在巴黎较宽裕的地区亦然如斯预料打算，尽管这一作念法遭到宽裕住户的阻挡。“15分钟城市”委员罗兰徳说：“这绝对是安妮•伊达尔戈策动中的一部分，目标是阻挡房地产压力，保护各人住房，为中产阶层提供种种化的住房。”
这些步调一定过程上不错抗拒巴黎的高房租，缓解社会南北极分化的趋势。然而，在巴黎这么房价在疫情技艺仍在上升的城市，这些步调可能难以绝对推论。“15分钟城市”的其他策动，如在巴黎市中心配备更多绿化和走路街谈，可能会提倡低收入郊区通勤者。伊达尔戈政府就曾遭到这一控诉。2016年，政府对塞纳河卑鄙船埠进行阅兵，关停了一条搭车通勤的关键阶梯。巴黎大戋戋长瓦莱里·佩克雷斯（Valerie Pecresse）数落称，伊达尔戈顽固谈路“太自便”。他还指出，“有东谈主到巴黎上班，除了开车，莫得任何路子，因为他们没法住进巴黎。”其他东谈主则指出另一个的操心：若是政府优先推敲处所基础门径，则会疏远亟需的区域投资，比如为远距离的通勤者诞生公交系统。
莫雷诺意识到，大部分东谈主可能永远无法享受他所设念念的慢节拍、土产货化的生涯。他说：“虽然，咱们需要笔据不同的实际情况更动这一倡导。不是通盘东谈主皆有可能在15分钟内抵达责任局势。”但他强调，许多东谈主的景况可能会发生真切的变嫌。他服气，疫情暂停了通勤，因此这些变嫌仍是发生了。在他看来，集结化的公司办公室已成畴昔；辛劳办公和协同办公枢纽系统才是明天。
作者丹·希尔（Dan Hill）曾界说过“创伤后城市主义”——一种从房地产投契、过度旅游和当今的疫情等横暴冲击中规复过来的方式。“15分钟城市”也不错被视为其样式之一。罗兰德说，这种样式在巴黎仍是很理解了。城市需要一个更土产货化的医疗麇集，“这么东谈主们就不会合计非论何事皆要冲去急诊”。
在资格了2020年无停止的冲击之后，东谈主们的怀旧之情燃起，再度怜爱社区，即使这只可措置城市的部分当代化问题。莫雷诺也承认这少许，并再次指出他的主要念念法，是城市从冲击中规复过来可能性。“15分钟城市是一段旅程勾引 户外，是一种衔尾，一种可能，是变嫌咱们明天几十年生涯模式的一种可能。从前，东谈主们失去了可诈欺的时候。有了15分钟城市，咱们但愿东谈主们能从头找到解放时候。”